新修的公路、铁路等工程，若质量不过关，将造成严重的安全事故。如何判断其质量好坏？这施工前后，都会有专门的质量检测员保驾护航。6月23日上午11时许，太阳炙烤着大地。一个不锈钢锅盖，刚放在太阳下不到十几分钟，已被烤得烫手。此时，在柳州市柳南区太阳村镇的柳太路上，中铁二十五局四公司柳州铁路工程质量检测中心”的叶聪茂已经在工地上工作了3个多小时。图为叶聪茂（右）正在操作钻芯机取样。广西新闻网-南国今报记者周群能 摄

　　广西新闻网-南国今报讯（记者 廖艳明通讯员 吴盛洋）新修的公路、铁路等工程，若质量不过关，将造成严重的安全事故。如何判断其质量好坏？这施工前后，都会有专门的质量检测员保驾护航。近日，柳州的气温高达35℃，而工地上的温度，则达四五十摄氏度，甚至上百摄氏度。6月23日，记者走近这群皮肤黝黑的检测员，记录他们工作的艰辛。

　　此时，在柳州市柳南区太阳村镇的柳太路上，中铁二十五局四公司柳州铁路工程质量检测中心”（以下简称“柳铁检测中心”）的叶聪茂已经在工地上工作了3个多小时。

　　看着拉沥青料的货车前来，他立即拿着一个保温桶，向沥青车冲去。一会儿，他拿着桶爬上了五六米高的沥青车。测量温度后，他立即用铲子把沥青往桶里装。因桶里装了沥青，无法顺着梯子爬下来，他只得从车头玻璃窗位置，慢慢将桶搬下来。看见他如此艰辛，一名工人前来帮忙。

　　刚下来，他又爬上了另一辆沥青车。接连爬了三辆车，才铲满了一桶沥青。密封保温后，他赶紧让人送回了实验室。

　　爬上爬下好几次，此时的叶聪茂，已经是大汗淋漓，汗水浸湿了衣背。他说，沥青下地前，他们就要开始检测，确保道路质量。他在车上，测量了沥青温度，数值都在175℃以上。这标准温度下的沥青车，就像一个大蒸笼，刚靠近，就感觉到一股股热浪往身上袭来。

　　沥青检测取样，必须要在多辆车上抽取，至少需要40公斤以上。搬着重重的桶，来回爬车，叶聪茂汗水都来不及擦，全流到了眼睛里，特别难受。

　　现场175℃的沥青，回到实验室，要保证温度在150℃以上。所以，他们专门购买了保温桶，并且得让人快马加鞭地送回实验室。

　　随后，叶聪茂与工友董郁林，推着一辆车子，逐一在铺好的路面钻洞。在柴油机上，用力拉两三下，钻芯机启动。圆形的钻桶，开始不断地往地下磨。叶聪茂一边听着机器的声音，一边转动机器上类似方向盘的圆圈。约两分钟后，机器停止。

　　机器重达100多公斤，叶聪茂与董郁林两人合力，半抬起机器，利用轮子才能将机器推开。推开后，董郁林拿来一个钳子，在刚才钻孔的位置，夹出一块圆柱形沥青混凝土。用尺子测量，长约21厘米。随后，他拿出红笔，在沥青块上写上一串数字，标注后放在车上。

　　“最怕卡钻。”叶聪茂说，他不停地转动“方向盘”，是为了让钻头保持匀速工作，若力量忽大忽小，或遇上特殊情况，钻头就会被卡在地下拔不出来，或者直接断裂。因机器太重，卡钻时，要找来五六个大汉，合力才能将整个机器抬起来。

　　三个车道，每个车道取一块样品，每隔50米一块，三层沥青每层取一块，整条施工维修道路共计需要取样上千块。

　　钻孔取样后，新路上就会出现众多小窟窿。大家不用担心，这些窟窿会在后续的沥青摊铺上，逐一补好，不会影响道路通行。

　　拉动机器、转盘控制、搬运材料……这些都是体力活。每天来回重复这些动作，检测员们的手臂上都练出了肌肉。

　　“还有个特点就是黑。”在工地作业了5年的叶聪茂自嘲地说，像他这样的工地男，找女朋友成为一件难事。

　　工地上，他们干的都是一件件粗活，但部分检测工作，要到实验室才能全部完成。与实验数字打交道，这可要特别细致。看似卖苦力的肌肉男，实际上也有细心周到的一面。

　　运到实验室的热沥青原料，会在实验室碾压，测出一组数据。再与现场取样的沥青块的数值进行比较。若两组数值存在较大差距，则可能是施工工艺存在问题，必须及时改进，确保道路质量。

　　柳铁检测中心一名从事了十余年检测的技术人员介绍，以前，相关检测技术不发达，又没有好的设备。道路检测只有通过眼看、手摸和尺子测量。而以前检测的指标，也只有压实度、平整度等不到五项。如今，检测项目增加了厚度、车辙、稳定度、渗水、材料配比等十余项。一般，相关检测标准5年左右就会更新一次。这也表明，国家对道路建设要求越来越高。

　　公路检测是检测员们的强项，铁路检测也是他们的拿手好戏。南宁正准备开通的地铁，就有他们的功劳。南宁地铁的检测，主要为道砟、道床、轨枕、钢轨、钢轨焊接接头、扣件和螺栓等。

　　开通的地铁，大家坐上去舒适快捷。可还处于工地阶段的地铁隧道，地下黑麻麻一片，空气又不流通，对检测员是极大的考验。

　　叶聪茂说，进入隧道前，他们必须按照规定，严格佩戴安全帽、反光背心、防尘口罩、强光手电等防护用品。

　　地铁轨道铁路线，是由一根根长轨焊接而成。若焊接口施工不到位，存有大量气泡，将影响到地铁舒适性，严重可能导致安全事故。所以“钢轨焊接接头”探伤工作，来不得丝毫马虎。

　　接头探伤，要使用先进的设备。随着探头在钢轨上轻轻一扫，声波穿过轨枕底面，折射返回，经过导线放大到仪器界面上。检测人员仔细观察仪器曲线，得出数据，给相关单位参考。

　　若检测中，发现检测数据异常，将更换其他的人员多次复探，确保不误判。的确存在问题的，将会与相关部门沟通，进行整改，为工程质量保驾护航。如今，所有钢轨接头探伤检测已完成。

　　柳铁检测中心人员水平高，设备、技术精良。除了广西重大项目，国家重点工程，中科院国家天文台球面射电望远镜即“中国天眼”，也离不开他们的贡献。

　　柳铁检测中心相关负责人介绍，“天眼”是我国自主研制规模庞大、科技含量极高的国家重点项目，建成后将是世界上看得最远、能力最强的射电望远镜。500米口径的巨型大锅和6个高耸的塔架，形成25万平方米，类似30个足球场大的半球状弧形整体反射面。

　　“天眼”在长时间巡天跟踪观测和随机独立跟踪观测过程中，反射面索网结构一直处于较高应力波动状态。因此，索网材料的疲劳性能检测也成了“天眼”工程的重点项目，柳铁检测中心承接的就是该项目。

　　试验过程中，技术人员夜以继日地监测，反复装机试验，多次数据统计，最终得出相关数据，反射面索网拉索的耐疲劳性能大大超过了技术要求。

　　该负责人说，“天眼”的设计和建造，体现了中国人领先于世界的工程能力，他们每个检测员都为参与了该工程感到无比自豪。